“(专用道)利用率太低了，如果严格按照要求，有可能就是两条道堵死一条道空着。“——一名不愿透露姓名的交警
“不能只想到眼前的堵，如果公交优先达到效果，坐公交比开车快得多，那市民没有理由不愿意选择公交出行，道路车流自然也会压缩。”
——公交车司机 夏力
“公交道上堵，其他车道也堵；相反不堵车的时候，其他车道上也不堵。如此一来，限时通行也就失去了意义。”
——规划设计专家 尹凯
中安在线讯 据安徽商报报道，一些市民抱怨，以合肥市望江路和习友路为例，路面本身并不宽且车流量大，划上一条专用道后道路资源进一步被挤压，“有些道路是不是有必要划专用道，或者是否可以限时通行？”有市民建议。合肥市规划设计院市政分院总工程师尹凯认为，公交专用道的使用效果得往“远了看”。
专用道利用率太低不能总空着
经常开车经过习友路的李先生直言，自己占用公交专用道的次数不少，“高峰期太堵了，右侧那条专用道，公交车走得不多，是否有必要空出来？”记者探访时也发现，由于经过习友路的公交线路并不多，走专用道的公交车“稀稀拉拉”。
一位不愿透露姓名的交警也表示，从现场执勤情况看，一些路段的公交专用道是否合理要打一个问号，“利用率太低了，如果严格按照要求，有可能就是两条道堵死一条道空着。占道的全部处罚，执法难度可想而知。”
特定情况下允许私车借道超车
全国人大代表、合肥公交集团客服中心副主任李祥斌认为，客观来说，目前一些公交专用道如习友路，的确存在道路资源有限、公交使用率又不太高的情况。他建议，在没有公交行驶的时候允许超车或者右拐车辆暂时“借用”，只要不是长时间占用可不予处罚。但是过路口或者站台附近必须保护公交车，“全线都装监控耗费也比较大，所以建议路口和站台要有监控抓拍，保障公交能够顺畅通过、乘客上下车安全。”
全程专用道公交车耗时可减半
合肥市劳动模范、3路公交驾驶员夏力是一名老师傅，他几乎每个工作日都要在拥有公交专用道的长江路上来回折返。他给记者算了一笔“时间账”，高峰期跑完整条路线需要80分钟以上的时间，专用道在小东门以东至三里庵，长江西路桥下是没有的。如果全程都有专用道，估计只需要40到45分钟就能跑完。可以节省近一半的时间。
对接上地铁打造良性公交系统
“规划建设公交专用道的初衷就是便捷公共交通，鼓励更多市民愿意来乘公交。”合肥市规划设计院市政分院总工程师尹凯认为，目的是城市道路形成良性循环。公交专用道的确给社会车辆带来诸多不便，但从长远来看，它必将“反哺”城市交通。他认为，今后合肥地铁系统完成，如果地铁交通要道能和公交车专用道有机结合，一定会形成良性城市公交系统。
“限时通行”不太符合合肥路况
对于专用道限时通行的建议，尹凯认为不太符合合肥交通情况，公交道上堵，其他道也堵，“若不堵车，驾驶员也没必要抢占公交专用道。”如此一来，限时通行也就失去了意义。有的道路全天大多时段都在堵车，也有道路只在上下班高峰期堵车，“总不能这条路这个时间限行，那条路那个时间限行”，尹凯表示，“第一要多向私家车车主宣传，不要占用专用道；另外辅助以监控抓拍等手段，保证专用道不被抢。”
