香港新聞網10月6日電 據香港《商報》報道，港鐵昨日宣布，為讓港鐵提供更頻密和更方便的列車服務，除增加額外的運載力，本月底信號系統更換工程將進入新里程。東鐵線的主行車線實地測試將率先分階段於淩晨非行車時間展開，首階段會在馬場站進行測試，再逐步擴展至大學站及火炭站；至於荃灣線會在今年底至明年初進行。港鐵指出，測試系統有潛在風險，有機會影響日常列車服務；但強調已准備好應急方案，測試期間有承辦商和工程人員加強戒備。
淩晨非行車時間測試影響微
根據港鐵公布，東鐵線正進行龐大的信號系統更新，將於本月底、在淩晨非行車時間率先進行實地測試，首階段會在馬場站進行測試，再逐步擴展至大學站及火炭站，預計於明年第一季會3個站一同進行測試。由於東鐵線會配合沙中線更換信號系統，故預計於2021年完成更換工程。至於荃灣線則會在今年底至明年初進行測試，預計於2018年完成。至於其余的市區線包括港島線、觀塘線等，將分別於2019年、2020年完成有關工程。
发言人稱，工程师已制訂一套全面的測試計劃，以盡量將乘客的潛在影響減至最低，在測試初期先由個別設備展開，其後再逐步擴展至更多設備；當相關測試達致令人滿意的結果，便會再逐步擴展至較長的路段，最終覆蓋整條鐵路線。
若不幸導致延誤冀乘客諒解
港鐵車務總監劉天成表示，有關工程是有史以來最大規模工程，复雜而精密。他又形容，工程就像每晚為東鐵線進行心脏手術，再在第2天跑馬拉松，因此存在風險，有機會出現延誤，希望乘客諒解。他指出，當完成新的信號系統更換工程後，將可讓港鐵提供更頻密和更方便的列車服務，增加額外的運載力。
他又說，當測試范圍逐步擴大，如果港鐵在早上5時半服務開始前無法調整系統，將可能影響早上部分班次服務，列車可能要減慢。他強調，已准備好應急方案，而測試期間亦會有承辦商和工程人員戒備。
首8個月列車准時度達99.9%
另外，港鐵於今年首8個月的乘客車程准時度繼續維持在99.9%，共行走超過127萬班列車、接載超過11億乘客人次，較去年同期多6000班車及多15萬位乘客人次，再創新高。
港鐵東鐵線車務經理丁嘉俊指出，在首8個月平均每320萬行車卡公里，乘客才會遇到1次8分鐘或以上的延誤。而今年5月份的列車服務顯示，亦是兩鐵合並9年以來表現最出色的5月，服務准時度達99.98%。他又說，將逐步將每卡車廂的“優先座”增加至4個，讓乘客更容易留意到，以推廣讓座文化。
