今年结算或“破发”
近3年，每年进入中国的智利车厘子集装箱数均以万计。每个集装箱内，约可放入3680箱，每箱5公斤装。
这每箱哪怕多卖10元，一个集装箱便能多赚3.68万元。在“寄售”模式下，两国出口和进口商只对每年批发价能抬高多少感兴趣，直到无锡“阳性通报”引发行业“滑铁卢”，他们才终于开始算一笔成本账——
一箱5公斤装，扣除种植、采摘、包装、海运、进口增值税等成本，批发价若低于200元就亏了，不仅白干一年，甚至倒贴。
疫情影响其实从去年初就开始了。去年1月底，中国国内爆发疫情，当时在华的智利车厘子还剩30%待售，因各地封城而无法流通。不过，由于前期已占到年货销售红利，两相平衡，损失不大。
但随后的影响却是一连串的——先是智利当地爆发疫情，致车厘子果园维护不足、水果品质相对一般。待11月开始采摘后，疫情造成国际航班数减少，11月初包机来华的首批车厘子价格四位数高开，极大提振了业内信心。然而，在海运大量到港后，价格反而低位徘徊，“价格腰斩”成网络热搜词。1月中旬，春节临近，眼看车厘子市场即将回暖，1月22日无锡梁溪区疾控中心发布通报称，在对进口食品开展常态化监测中发现一份进口车厘子内表面核酸检测阳性，市场即成惊弓之鸟。
在上海主要进口水果批发市场，采购商不敢拿货，因为一旦其所售车厘子被测出阳性，将面临封店、人员隔离等风险。苦熬数日后，批发市场断腕自救，5公斤装单J、双J、3J规格，以110、140和180元惊悚价抛售。低价之下，必有勇夫，市场流动性有所恢复。但此后，当进口商希望再拉升价格时，销售再度停滞。再后来，“就地过年”拉动一拨消费，品质较好的车厘子价格勉强略有恢复。
但重创已是既定事实。由于到港后货架寿命不过十来天，大量接连抵港又卖不动的车厘子最终流向垃圾桶。
当下，销售季行将结束，令行业尴尬的已并非价格“粉身碎骨”，而是中国进口商与智利出口商之间该如何结账。如果把往年车厘子到港报关价称为“发行价”，那么今年实际交易价已“破发”，双方需要协商的不是利益分配，而是损失分担了。
下一季车厘子还来吗？
智利车厘子经此打击，下一季还会来吗？
国内水果电商天天果园创始人告诉记者，下一季智利车厘子不可能不来。智利人口不足2000万，本国消费有限，出口欧洲、北美等传统市场亦难有增量。目前，智利车厘子出口中的90%销往中国。除了中国，它似乎别无去处。
但“王子”注定不如往年吃香，这也会给行业和市场带来多重影响——
其一，智利继续扩大樱桃树种植面积和增加包装厂的计划会放缓或暂停；
其二，“寄售”模式也许还将延续，但约定的底价及期望值或回归理性区间，原先强势、掌握话语权的智利出口商和果农可能放低姿态，中国进口商将能以更平等地位进行谈判。而且，原先受制于“寄售”模式无法与智利出口商直接交易的中国零售渠道，也有望获得话语权；
其三，智利车厘子的角色定位，会从过去冬季水果送礼首选或必需品，转为以消费者自吃为主。这意味着，消费者对车厘子的品质会更挑剔；
其四，其他水果将迎机遇。据最新行情，近期新西兰的金果，以及产自云南的蓝莓王，每箱批发价都有上百元上涨，而泰国榴莲两三年前的零售价每只约100元，而今至少两三百元。这说明，市场对高品质水果的刚需依然坚挺，但市场焦点会向表现出色的国产水果、更具品牌效应的进口水果，以及更能满足消费者新鲜度和小众情怀的水果转移。
业内人士称，总体看，智利车厘子已从黄金时代迈入白银时代，疫情反而加速了中国向进口水果成熟市场的转变，同时加剧了国产和进口水果的竞争格局。比如泰国龙眼，近年因便宜好吃而逐渐称霸，国内传统龙眼产地优势渐失。相反，泰国荔枝和福建荔枝经多年较量，也基本分出胜负，消费者似乎更喜欢本土荔枝的口感，现泰国荔枝几乎全身而退。还有红美人橙子、阳光玫瑰葡萄、国产日本品种网纹瓜等都越来越得到消费者认可，取得丰厚回报。
沪上进口水果主要货代、欧恒进出口公司总经理黄仙华告诉记者，事实上，进口水果顶着关税和运费而来，还要考虑运输时间，采摘略提前，无法以最完美的成熟度进入中国，它们要想在中国市场立足并不容易，要么能与国产水果形成季节互补，要么能有品种差异。如国产樱桃多产于山东、辽宁，一般在5月中旬到6月下旬上市，因此美国、加拿大樱桃选择在7月后杀入，南半球樱桃则主打冬季和春节牌。又如新西兰Envy苹果，近年频频试水中国，靠的是果肉暴露在外久久不氧化发黑这一特质，它还颇有营销之道，中文名为“爱妃”。“今后国产水果会更好也更贵，这也是以智利车厘子为代表的水果进口的意义。”黄仙华说。
