中安在线讯 据大江晚报报道， 去年，合福高铁开通后，高铁南陵站成为市民北上和南下的重要通道。可是，随之而来的公路配套滞后，市区至车站单趟行驶时间近两小时等问题，也引发了许多市民和驾驶员的怨言。日前，随着205国道芜南路快速化改造工程基本完工，从市区界到南陵县城的通行时间已缩短至1小时以内。
畅通的道路有力地撬动了新型城镇化建设和区域经济发展。记者从公路部门了解到，芜湖早在2006年就在全省率先完成由市到县的快速通道工程。而随着省道321的主体完工，国道205快速化工程的持续推进，通江大道的加快建设……芜湖市区到四县之间的快速通道再次升级，将实现由市区到县域半小时转换“零压力”。
芜南路告别“两小时煎熬”
从地图上看，市区到南陵县的道路并不复杂。只要取道205国道一路向南跨过南陵渡桥，到达南陵县城后再向西通过318国道，行驶约十几公里便能到达位于南陵三里镇境内的高铁站。算下来，总里程不过六七十公里。不过，这六七十公里的路途，由于路况复杂，来往车辆较多，即使一名熟悉路况的专业驾驶员也要开上两个小时。
杨师傅是芜湖长途汽车客运站芜湖至南陵班线的一名驾驶员。过去一两年，他单趟行驶时间一般都保持在110分钟左右，将近两个小时。“205国道一路都在修，限速60公里/小时。南陵县城内限速40公里/小时，出了南陵县，318国道也在修，时速也过不了60公里。很多路段还是半幅通行，各种车辆都积压在同一个车道上，通行速率比较低。像我们这种一天到晚跑这条线的驾驶员，顶多保持这种时效。如果是第一次跑的私家车，一趟下来要两个小时以上。”
“受沿线居民点、信号灯控制、路侧T型平交口、中央分隔带断口、卡口测速、机非混行干扰等多因素制约，全路段限速，导致道路实际运行速度仅为30多公里/小时。”市交通运输局规划建设科有关负责人谈到，滞后的交通状况，极大地限制了南陵的发展。205国道芜南路快速化改造于2014年4月开工建设。工程从南陵渡桥南侧到铜南宣高速出入口，全长25.15千米。按一级公路兼城市快速路标准建设，主路双向六车道(设计时速100公里)，辅道双向四车道，路基宽度50米。采取上跨下穿、右进右出和辅道建设方式。全线设置4座菱形立交桥、10道下穿通道。经过两年的改造，工程现已全部完成。
“现在从城区到南陵渡桥行车差不多要40分钟，在国道205升级改造结束后，只需要15至18分钟就能到达南陵渡桥了。从市区界到南陵县城整个路程已经控制在1小时以内。”一位私家车主说。
市区至南陵的咽喉要道南陵渡桥的改造等同样也是该工程的重要节点。它连接芜湖市区与南陵县的交通要道，交通流量大。桥梁改造期间，双向车辆单车道通行。按计划，该工程将于今年底完工。届时，芜湖至南陵的时空距离将再次被缩短，可实现市区40分钟到县城。
市县半小时转换“零压力”
早在十多年前，市区至各县的快速通道建设，就成为我市交通网的一大亮点。连接芜湖县、南陵县、繁昌县的芜屯路(S104)、芜南路(G205)和芜繁路(S321)均按照一级公路标准设计，设计时速达80公里，兼具城市主干道和国省干线的双重功能，理论上可实现市区40分钟到县城。近年，随着交通量日益增大，我市为优化区域出行环境，对上述快速通道再次启动了升级改造。
今年，国道329(省道104)芜屯路清水大桥至蟠龙段一级路升级改造工程开工，按计划，明年1月，市区至芜湖县的出行将告别目前“坑坑洼洼”的交通环境，两地车程将进一步缩短；去年底，芜湖至繁昌快速通道省道321市区段一级公路改造完成，其中包括建设碧桂园菱形立交桥与莲花湖分离式立交桥；2014年至今，芜湖又启动通江大道一级公路改造和通江大道城建段建设工程，工程全长超过42公里，路宽分别从目前的16米拓宽至25米、60米，设计时速80公里每小时。这两条江北通道建成通车后，从江南到江北的时空距离将被再次改写……
“赋予快速通道国省干线公路城市道路的功能，将打通芜湖经济和社会发展的‘任督二脉’。对市民来说，市区到四县之间的快速通道再次升级，将实现由市区到县域半小时转换‘零压力’。”市公路局的有关负责人说。
